DADOS BÁSICOS DO ARTIGO:

Título Análise comparativa da irregularidade longitudinal por faixas de tráfego obtida por aplicativo para smartphones 
Resumo A irregularidade longitudinal é um dos parâmetros mais utilizados na avaliação da qualidade funcional de pavimentos rodoviários. Nas últimas décadas, os órgãos gestores têm o desafio de utilizar métodos que obtenham dados de irregularidade longitudinal de maneira acurada, rápida e, ao mesmo tempo, com equipamentos de baixo custo e fácil operação. Nesse sentido, o uso de aplicativos para smartphones surgiram como alternativa aos métodos tradicionais de avaliação. Este artigo realizou uma análise comparativa da irregularidade longitudinal obtida por meio do aplicativo SmartIRI e de avaliação subjetiva, em uma extensão de 4,1 km de uma rodovia em pavimento flexível com seis faixas de tráfego. Foi identificado que, em alguns trechos, a avaliação subjetiva foi coerente com os resultados do aplicativo, e em outros, apresentou-se mais conservadora, classificando como Regular o que o aplicativo classificou como Bom. Além disso, foi observado que a utilização do SmartIRI possibilita a avaliação de segmentos de 100 metros, podendo identificar trechos críticos, que necessitem de medidas corretivas. Com este trabalho, espera-se auxiliar o processo de tomada de decisão quanto às estratégias de manutenção e reabilitação, contribuindo para a qualidade do conforto ao rolamento em pavimentos rodoviários.

Palavras-chave Avaliação funcional. Irregularidade Longitudinal. Aplicativos. Smartphone. Rodovia.

Título em idioma estrangeiro Comparative analysis of roughness by traffic lanes obtained by application for smartphones
Resumo em idioma estrangeiro The roughness is one of the parameters most used in the evaluation of the functional quality of road pavements. In the last decades, the managers have the challenge of using methods that obtain roughness data accurately, quickly and at the same time with low cost equipment and easy operation. In this sense, the use of smartphone applications has emerged as an alternative to traditional methods of evaluation. In this paper, a comparative analysis of the roughness obtained through the application SmartIRI and subjective evaluation was made, to a 4.1 km extension of a flexible paved highway with six traffic lanes. It was identified that, in some sections, the subjective evaluation was consistent with the results of the application, and in others, it was more conservative, classifying as Regular what the application classified as Good. In addition, it was observed that the use of SmartIRI allows the evaluation of segments of 100 meters, being able to identify critical sections that need corrective measures. With this paper, it is hoped to aid the decision-making process regarding maintenance and rehabilitation strategies, contributing to the quality of road pavement comfort.

Palavras-chave em idioma estrangeiro Functional evaluation. Roughness. Applications. Smartphone. Highway.

AUTORIA

Nome completo Raimundo Igor Marques Duarte, Elisa da Silva Sousa, Francisco Heber Lacerda de Oliveira
Titulação máxima Prof. Dr. Francisco Heber Lacerda de Oliveira
Instituição a que está vinculado em extenso Universidade Federal do Ceará (UFC)
País da instituição Brasil 
Email igormq96@gamil.com, elisa@det.ufc.br, heber@det.ufc.br

DADOS COMPLEMENTARES OBRIGATÓRIOS

Endereço de correspondência completo Campus do Pici, Bloco 703. Fortaleza, CE

RESPOSTAS AOS REVISORES

Análise comparativa da irregularidade longitudinal por faixas de tráfego obtida por aplicativo para smartphones 
Os autores desse manuscrito agradecem os comentários dos avaliadores, os quais contribuíram significativamente para a sua melhoria nesta rodada de avaliação. Seguem as respostas aos comentários e sugestões.

REVISOR #D:
A avaliação funcional também pode ser realizada por identificação de tipo, severidade e extensão de defeitos na superfície dos pavimentos, como o PCI por exemplo. Portanto, seria mais adequado apresentar as duas opções de avaliação funcional e explicar que nesta pesquisa se trata de avaliação da irregularidade longitudinal apenas
RESPOSTA: Foi acrescentado um comentário sobre as duas formas de avaliação.
Incluir que a avaliação funcional pode ser com base nos defeitos da superfície.
RESPOSTA: Foi acrescentado incluído.
Faltou alguma referência bibliográfica para dar suporte à afirmação dos métodos mais utilizados pelos órgãos no brasil.
RESPOSTA: Foi inserida a referência Almeida (2018).
Inclusive como critério de pagamento, para mais ou menos - meritocracia, em função do IRI do contrato e o IRI verificado em campo.
RESPOSTA: Foi incluído essa utilização do IRI (critério de pagamento).
Com treinamento prévio da equipe/painel de avaliadores a fim de convergência dos critérios de avaliação.
RESPOSTA: Incluiu-se essa sugestão ao longo do texto.
Apresentar qual especificação do DNIT.
RESPOSTA: A especificação foi inserida no início do parágrafo de forma mais clara.
Comentário geral sobre o item - ainda que seja desejável referências bibliográficas mais atuais, poderiam ser resgatados autores como Ronald Hudson, Ralph Haas, m. Shahim, precursores da gerência de pavimentos no mundo, incluindo, eventualmente, algo sobre o AASHTO Road Test para contextualizar o início das preocupações com serventia e desempenho dos pavimentos. Também poderia ser explicitada a diferença entre medidores tipo resposta e a laser para medidas de IRI, com um breve histórico da evolução dos equipamentos, o que tornaria ainda melhor o artigo.
RESPOSTA: Foi inserida referência de Haas e Hudson (1978) e um breve comentário sobre o AASHTO Road Test e os tipos de equipamentos de medição da irregularidade longitudinal. No entanto, não acrescentou-se um histórico da evolução dos equipamentos, uma vez que se considerou não necessário para a revisão bibliográfica de um artigo que trata somente de avaliação subjetiva e da avaliação com equipamento do tipo resposta. 

Comentário geral sobre o item – é importante lembrar que o tipo de sistema de amortecimento do veículo pode interferir nos registros do aplicativo, e que diferentes smartphones podem resultar em diferentes leituras, ainda que utilizem o mesmo aplicativo, sendo nesses casos, imprescindível a realização de uma etapa de calibração do sistema veículo-aplicativo-smartphone por um método como o nível e mira. Adicionalmente, quando se usa o sinal de GPS é necessário verificar a acurácia da “estatística” que o smartphone utiliza, principalmente para atributos de altimetria.
RESPOSTA: Foram incluídas considerações sobre a etapa de calibração, como foi sugerido no comentário.
Poderia explicar o que é o hdm-4, que é utilizado pelo banco mundial, que foi desenvolvido por um esforço internacional, inclusive (e talvez principalmente) pelo brasil.
RESPOSTA: Foi inserido um breve comentário sobre o HDM-4.
Talvez vale uma discussão mais aprofundada dessa transposição, especialmente quando se tratar, futuramente, das atividades de manutenção e reabilitação – m&r, pois estas estão, muitas vezes, no nível de rede de um sistema de gerência de pavimentos – SGP, associadas ao estado de condição, assim como no PCI de shahim, além da nota do pavimento.
RESPOSTA: Foi inserido parágrafo sobre a transposição de classes.
Se possível, explicar como foi a etapa de calibração conforme Almeida 2018.
RESPOSTA: Adicionou-se ao final do parágrafo uma explicação sobre a calibração feita por Almeida (2018).
É necessário verificar e analisar a interferência desse fator, pois estudos anteriores, como o de la torre, na Itália, já evidenciaram que a velocidade de percurso inferior à previamente definida podem comprometer a validade dos dados obtidos.
RESPOSTA: Foi feita uma consideração sobre a velocidade de operação, utilizando como referências Sayers et al. (1986) e Karamihas e Sayers (1998).
Quando foi realizado o levantamento? Quais os integrantes da equipe? Condições meteorológicas durante a avaliação?
RESPOSTA: Foram inseridas as informações questionadas.
Sugestão, se a ideia foi usar a simbologia de semáforo, o verde escuro pode ser substituído por azul, com mais contraste, ainda que não houve segmento de pista em condição excelente.
RESPOSTA: Optou-se por permanecer com a mesma simbologia, já que tem como base o trabalho de Almeida (2018).

Qual intervalo de tempo entre as avaliações com smartphone e as avaliações de Ceará 2018? Houve M&R no intervalo? 
RESPOSTA: Fez-se uma ressalva indicando que não foram realizadas nenhuma atividade de M&R.
Não se pode esquecer de recomendar sempre que seja realizada etapa de calibração.
RESPOSTA: Fez-se uma consideração sobre a necessidade de calibração ao final da conclusão.

REVISOR #F:
Sugestão: “Este artigo realizou uma análise comparativa...”
RESPOSTA: Sugestão adotada.
Não seria quanto aos critérios e métodos de avaliação de irregularidades?
RESPOSTA: Optou-se por “quanto às estratégias de manutenção e reabilitação”, uma vez que a utilização de aplicativos para avaliação terá como função auxiliar no processo de tomada de decisão dos órgãos gestores sobre as estratégias a serem adotadas. 
Não cabe como uma palavra-chave. Creio que pavimento flexível seja mais indicado.
RESPOSTA: Trocou-se irregularidade por irregularidade longitudinal. 
Este tópico faz referência ao método? Foi realizado um novo estudo sobre o mesmo trecho feito por Ceará (2018)? Caso seja esta, a interpretação, será preciso explicitar melhor no texto. O método utilizado nesta nova análise foi o mesmo de Ceará (2018)? Se sim, por quê comparar? É devido aos “erros” cometidos no estudo de Ceará (2018)? Faltou esclarecer ao longo do texto.
RESPOSTA: O tópico faz referência aos resultados da análise. Ao longo do texto foram realizadas algumas alterações para tornar o entendimento mais claro.
Ajustar os arredondamentos.
RESPOSTA: Não foi realizada nenhuma alteração na tabela, preferiu-se permanecer do modo como foi retirada de Carannante (2018).